Nye vægtgrænser reducerer læsstørrelserne for vognmændene og vil medvirke til stigende fragtpriser.

De nye vægtgrænser, som Folketinget forventes at vedtage med virkning fra 1. marts, er igen et tegn på, at det er mennesker, der ikke ved, hvordan tingene fungerer i praksis, der nok engang medvirker til at trække begrænsninger ned over hovederne på allerede trængte vognmænd.

Eller er det ren chikane af vognmændene?

Fakta er i dag, at køretøjer med 6 aksler må læsse 50 ton total, og køretøjer med 7 aksler må læsse 54 ton total. Hertil skal bemærkes, at politiet tolererer en afvigelse på op til 7 %, og hertil vil jeg slå helt fast at vi hos os ikke regner de 7 % tolerance med, når vi giver tilbud på en opgave, men når der bestilles f.eks. 35 ton til en bil, der total må laste 54 ton, så er 7 % ikke ret meget at have at løbe på, når vi ser på de forskellige typer maskiner, der læsser os på byggepladserne, og de forhold, der er, hvor vi holder, når vi læsser. Nogle vægte er mere præcise end andre.

7 % tolerancen er noget, som branchen har levet med i flere årtier, og som jeg mener, vi er blevet dygtige til at overholde. Vi gør virkelig meget ud af ikke at køre med overlæs i vores virksomhed, bl.a. med løbende informationer til chaufførerne om at overholde vægtgrænserne, samt informere dem om evt. ændrede densiteter på materialerne i de grusgrave, vi kommer og henter varer. Derudover deltager chaufførerne i forskellige kurser, som er relevante for deres arbejdsområde.

Det kan simpelthen ikke betale sig for os at køre med overlæs.

Fakta efter 1. marts (forventeligt): Køretøjer med 6 aksler må læsse 50 ton, og køretøjer med 7 aksler må læsse 56 ton, og det i sig selv lyder jo positivt. Der er bare et rigtigt stort men ved det. I stedet for de hidtidige 7 % tolerancegrænse, sættes denne tolerance nu ned til 3 % eller maks. 1500 kg. Jeg synes, det er at gøre grin med vognmændene. Det er umuligt at overholde disse vægtgrænser, og det vil give os kæmpestore udfordringer over for vores kunder.

Det vil bevirke, at vores kunder forventer, vi læsser mere på bilerne - altså op til 50/56 ton - og derfor forventer de naturligt, at der tages hensyn til transportprisen, da vi nu kan have to ton mere med, altså reduceret pris! Men det kommer imidlertid til at virke lige modsat.

Vognmændene vil blive nødsaget til at bede om fragtforhøjelser, i hvert tilfælde inden for visse typer af gods, der skal fragtes. Vi, der kører rigtig meget inden for bygge- og anlæg og læsser bl.a. fra skib, fra gravemaskine og gummigeder, vil fremover skulle bede om at få mindre læsset på vognen for at være sikker på ikke at få 3 % eller 1500 kg for meget på køretøjet.

Jeg vil gerne se den kunde, der forstår det, og ikke vil sige, at det ikke er hans problem.

Ydermere er vi mange, der i dag kører med køretøjer, der må læsse 54 ton efter nugældende regler, og som grundet disse køretøjers beskaffenhed ikke kan komme op på 56 ton, bl.a. forvogn-kærre kombinationer.

Det samme gør sig gældende for nogle trækker-tiptrailer kombinationer. Altså igen bliver vi taget ved næsen. Vi er igen her nødsaget til at reducere den mængde, der læsses på vognen for ikke at overskride tolerancen på nu 3 % eller 1500 kg og ikke 7 %.

Og hvorfor nu al den ståhej og hylen om det - vi kan jo bare lære at læsse ordentligt!

Ja, det kan godt være, men fakta er nu engang, at der ikke kan læsses så nøjagtigt med de tidligere nævnte læssemaskiner. Dog er der i dag gode og præcise vægte i gummigederne i stort set alle grusgrave. Men en tolerance på 3 % eller 1500 kg vil være mere held end forstand at ramme. Gravemaskiner på byggepladser og skibe kan ikke veje godset.

Godt nok findes der også vejesystemer eller vejeindikering af forskellig art til lastbilerne, men de er heller ikke så præcise - dog er de til stor hjælp med den nuværende 7 % tolerancegrænse.

Så fakta er, at vi skal til at køre med mindre læs, og at fragtpriserne vil stige.

Endvidere - og ikke mindst: De stakkels chauffører, som hver gang de har fået et læs læsset på vognen, f.eks. på en byggeplads eller ved skib, de kan nu sidde og blive stressede, indtil de har nået bestemmelsesstedet, over, om de nu skal blive taget og vejet, og om hvor stor en forbryder, de nu vil blive anklaget for at være.

Ulighederne bliver endog endnu større for mindre køretøjer, såsom 2-akslede, 3-akslede og 4-akslede forvogne. Her vil 3 % tolerancen også give udfordringer. For eksempel en 3-akslet kranbil, der læsser jord med grab på en byggeplads - her kan så lidt som en kvart m3 jord gøre forskellen til, at chaufføren bliver sigtet. Altså er han kriminel for en så lille forseelse.

Hvis man ikke vidste bedre, ville man tro, det var en vits, alt det her…

Og for ikke at nævne en anden væsentlig ting, så bliver der jo gjort virkelig meget for at reducere CO2-udledningen fra bl.a. lastbiler, og her vil vi jo gå et eller flere skridt tilbage igen, da CO2-udledningen fra lastbilerne jo alt andet lige vil stige pr. transporteret ton gods, når læsstørrelsen reduceres.

Nej, lad os beholde de nuværende 48/54 ton og de 7 % tolerance, som vi har levet med længe - det vil branchen have det bedst med. Og det bedste ved det hele er jo, at så belaster vi jo ikke vejene mere, end vi gør i dag.

Jørn Kudsk, Kudsk & Nissum
Kastrup Bygade 16
6510 Gram

[add:352]

[add:432]