Scania- og MAN-ejeren øger elektriske investeringer

Traton, lastbildivisionen der favner bl.a. Scania og MAN, har afsat 1,6 mia. euro (12 mia. kr.) til forskning og udvikling i e-mobilitet frem til 2025. Det er tæt på en fordobling af det oprindelige budget.

Samtidig bliver budgettet til udvikling af konventionelle drivliner – det vil primært sige dieselmotorer – reduceret til en femtedel frem mod 2025.

– Traton fokuserer helt klart på elektriske køretøjer. Transformasionen vil imidlertid ikke ske over natten, den vil ske gradvist, bæredygtigt og i takt med udviklingen af ladenetværk. Uden en ordentlig ladeinfrastruktur vil dette ikke virke, siger Traton-topchef Matthias Gründler på et pressemøde forleden ifølge yrkesbil.no.

Når Traton siger ”e-mobilitet”, så betyder det først og fremmest batterielektriske lastbiler og busser. Brint og brændselscelle-teknologi har MAN og Scanias bagland nemlig ikke den store tro på.

- Hydrogen (brint, red.) kan komme til sin ret i enkelte nicher, men størsteparten af tiden vil batterielektriske lastbiler udkonkurrere tilsvarende hydrogenlastbiler som mere omkostningseffektive og miljøvenlige, særligt for fjerntransport, siger Matthias Gründler.

– Sammenlignet med rent batterielektriske lastbiler har hydrogendrevne lastbiler en klar ulempe: kun en fjerdedel af energien bruges til at drive køretøjet, de resterende tre fjerdedele forsvinder på vej fra energikilden til asfalten. For batterielektriske lastbiler er tallene modsat, siger Gründler.

Læs også Her kører lastbilen allerede selv

Traton-bossen tror dog, at vi vil se brint-lastbiler på markedet inden for de kommende 10 år – i særlige regioner, hvor der er rimelig adgang til grøn brint.

Traton-gruppen har sat konkrete mål for elektriske køretøjers andel af salget hos MAN og Scania i det kommende årti:

Elektriske køretøjer skal såeldes udgøre cirka 10 procent af Scanias europæiske salg i 2025, mens halvdelen af MAN’s nye busser skal være elektriske inden samme tidsfrist.

Inden 2030 skal hvert andet solgte Scania-køretøj være elektrisk drevet, og mindst 60 procent af MAN’s distributionsbiler og 40 procent af langtransportbilerne være CO2-neutrale.