Fredagens artikel “Modulvogntog har vokseværk” har affødt denne kommentar fra vognmand Christian Jensen, Frederikshavn:

“Jeg blev faktisk meget glad , da jeg så overskriften på dette indlæg. Jeg blev glad, fordi jeg i min navitet troede, at nu havde alle dem, der taler om modulvogntog, endelig fået skyklapperne væk og udvidet den hverdag, politikerne og de ledende personer i organisationerne foregøgler sig selv.

For sandheden om modulvogntogene i den udformning, de fremtræder i dagens debat ,vil jo kun have interesse for en ganske lille del af transportmarkedet, nemlig den lille del, der kan indkorporere systemet i deres faste ruter, det være sig regionalt indenlands og i den nære skandinaviske trafik.

42 mill. kr for at bane vej for modulvogntogene til nævnte havne er en relativ lille omkostning, så den er jo helt i orden. Men alle skal huske på, at netop de nævnte fem havne ikke selv har noget modulvogntogs-gods i stor stil.

Alt deres gods er i stort omfang transitgods, som alene kommer til og fra i containere eller på løstrailere, der jo som bekendt for branchen optræder i internationale mål, nemlig 20 og 40 fods og 13,60 m løstrailere.

Med de foreslåede kombinationer vil man overhovedet ikke opnå nogen synergieffekt på løstrailer-området.

Skal man opnå en effekt hvor det virkelig giver gevinst på CO2 udslip og plads på vejene, så må man se i øjnene, at det effektive modulvogntog ikke er 25 m, men 33 m langt, nemlig to standard-trailere på 13,60 m tilkoblet.

Uha, siger alle. Javel, men disse vogntog skal selvfølgelig kun have tilladelse til at køre på motorveje og kun til og fra havne og grænser.

Vælger vi denne kombination som et tillæg til den foreslåede, så kan alle køre med Europas over 1 mill. standard-trailere uden investering i nyt materiel.

Det er fornuft i en tid, hvor der er leveringstider på op til et år på transportmateriel.”

Med venlig hilsen
Christian Jensen
Nordvej 12
9900 Frederikshavn

[add:85]